这款车之后,低估凯迪拉克“勇敢的开始”是不明智的

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自2018年凯迪拉克年销量超过20万辆以来,其二级豪华品牌也已牢固确立,多年销售额同比双位数增长,甚至呈现出追赶BBA的趋势。

近年来凯迪拉克的发展是显而易见的。很多人会认为“量价”政策是背后的原因。

但我们应该知道,这一政策在整个汽车市场进入下行周期时,许多豪华品牌实际上都在显示“物有所值”的底牌。每个人都在忙着销售各种优惠政策的汽车(降价、金融折扣、售后服务增值、提价等)。但今年上半年累计市场表现出现明显差异化现象。除宝马、雷克萨斯、沃尔沃等少数品牌外,其余一、二级品牌,无论一、二级品牌数量,均增长了两位数。长期趋势下,甚至许多品牌也出现了不同程度的下滑。

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在5月和6月,凯迪拉克迎来了一个良好的销售“爆炸”。5月份,20587辆汽车的销量比去年同期增长了18.9%。6月份,21210辆汽车销量同比增长51.5%,上半年累计销量达到114592辆,同比仅增长1.98%。它被认为已经通过了超车线(在二线豪华品牌营地)。凶猛的雷克萨斯在去年同期增长了36.5%,达到93823辆,与凯迪拉克相比差距超过20000辆。如果这两个月的势头能保持下去,凯迪拉克今年的成绩单就不应该太差。

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随着新旧交替,凯迪拉克默默地弥补了缺点。

目前,XTS和ATS-L是凯迪拉克最优惠的车型。这两种模式都已经走到了生命的尽头,它们都是国家排放标准。随着第六个标准的出台,尽快降低价格和清算股票的目标十分明显。

据Rutting Jun称,凯迪拉克经销商的销售重心也开始从XTS和ATS-L转向CT6。

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除了这两款车型外,CT6和XT5虽然已经降到30万元以下,但基本上都是299.9万元的花招。在奥迪Q5L售价不到30万元的时代,CT6和XT5的降价有点生硬。

有趣的是,XT4车型与凯迪拉克以前的“常规”车型不同,在推出9个月后,仍然有不到10000元的折扣,但可以实现每月4000辆左右的稳定效果。

这表明,在强有力的支持下,凯迪拉克可以在没有“物有所值”政策的情况下生存下来。

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以上五款车型在性能上的偏好?潭瓤梢越馐停侠擞ψ急负贸浞掷玫诹龉烊盏氖凳沟住巴司捎隆薄?

事实上,这不仅仅是排放标准。凯迪拉克对其产品在硬件上的差异化处理已经可以解释这个问题。

目前,凯迪拉克在水平前驱动平台上最先进的配置是一台2.0t发动机+9at变速箱,采用可变气门技术,而纵向后驱动平台是同一台2.0t发动机+10at。

9AT于2016年首次在XT5推出。2.0t发动机的时间点是去年中推出的XT4,而10at是去年中改进的CT6。

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首先,9AT横向前端平台,与XTS上的6AT相比,该变速箱具有更宽的齿比范围,高速时速度更低,显著提高换档平顺性和燃油经济性。

虽然新2.0T发动机功率有所下降,目前最大功率为177千瓦,但新2.0T发动机的亮点是三功率可变气门管理技术,可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济”之间切换。“IC模式”和“两缸超级经济模式”由ECU控制。进一步降低油耗。

但最值得注意的是带有纵向后驱动平台的10吨变速箱。毕竟,旧的8AT变速箱在换档速度和乘坐舒适性方面有明显的缺点。后来,连“抖动门”都触发了ATS-L车主的大规模权益保护,而这个10吨的大幅度提高了这些问题的8吨。

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总的来说,在这一波硬件升级之后,凯迪拉克有两个更直接的变化。

首先,“油老虎”的帽子可以顺利取下。以CT6为例。旧车型工信部耗油量为7.9L/100km,已降至7.1L/100km。

其次,弥补了9AT、10AT变速箱的不足,其性能与现阶段奢侈品品牌的主流水平保持一致。

利用新动力系统的更新和第六届全国代表大会的实施,凯迪拉克正式开始“老旧迎新”,完成历史使命的XTS和ATS-L将很快被CT5和CT4所取代。

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参照XT4的定价和销售水平,以及CT5和CT4更年轻、更锐利的设计,我们不禁大胆预测CT528万元将开始销售,CT423万元将开始销售。保守的猜测是,在这个阶段大幅折扣后,XTS和ATS-L的销量将等于XTS和ATS-L的销量,这应该不是问题。

但保持现状显然不是凯迪拉克想要的。

XT6的性能是BBAC成功的关键。

一切伟大都来自勇敢的开始。

这是凯迪拉克去年发布的最新广告信息,也意味着凯迪拉克已经敲响了一线奢侈品的号角。

此前,凯迪拉克品牌总裁约翰德尼肯也向中国媒体透露,到2025年,凯迪拉克将成为全球目标的一线奢侈品品牌之一。

在我们的国内市场,凯迪拉克在5月份售出20587辆汽车,奥迪是一线豪华品牌中销量最低的品牌,47927辆。六年后销售额翻番并非不可能。

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XT6是个好机会。

对于凯迪拉克来说,现在缺少的是一款能够承担销售和形象重任的高端车。作为中国第一辆豪华中型SUV,XT6很可能成为第一个吃螃蟹的人。

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主流豪华品牌中大型SUV与中型SUV的价格差距远大于中型SUV与紧凑型SUV的价格差距。

对于价格在60万元以上的大中型SUV,空气场、空间、品位感的表现在消费者心目中占有较大的比重。

就尺寸而言,XT6的长度超过5米,可与同类车型中最大的奥迪Q7相媲美。

在车身造型上,虽然XT6采用了传统的SUV方形风格,但其设计语言与其他凯迪拉克车型有很大的不同。

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经典的垂直“钻石切割”前照灯被改为水平前照灯,而“泪眼”日间行车灯采用了“分裂”布局,并移到了前杆进水口的两侧。不难发现XT6使用了更多的概念车Escala元素。

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这一新的设计理念可能需要一些时间来适应,但标志性的盾型进气格栅仍然可以被视为凯迪拉克乍一看。

巧妙地实现了与两侧垂直尾灯的连接,显得非常牢固,不失档次。

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作为即将推出的凯迪拉克SUV的旗舰车型,XT6绝对不亚于BBA在空中领域的同类车型。

至于空间,凯迪拉克做出了一个更明智的选择。宝马X5只有5个座位可供选择,而梅赛德斯-奔驰GLE和奥迪Q7只有7个中高端版本的座位,而XT6只有6个座位。

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虽然轴距只有2863毫米,但它可以为6名乘客提供舒适的空间,第三排乘客更灵活,这是它在同一水平上的优势之一。

最后,降级的感觉,从静态的体验来看,XT6似乎没有很惊人的感觉,内饰风格和其他车型没有显著的区别,只能感觉到基本的材料的改进,也许动态的体验能带来一些意想不到的愉悦。

根据XT6目前发布的信息,其强度似乎不弱于同级别进口BBA车型,新2.0T发动机+9AT动力组合也经历了近一年的测试,很难找出故障。

此外,据传闻,国内XT6的起价有望达到40万元左右。

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因此,XT6与主流豪华大中型SUV之间可能存在近20万元的价差,这意味着XT6不仅可以凭借性价比优势吸引有意购买主流豪华大中型SUV的客户,而且还可以抢占市场份额。ET占主流豪华中型SUV的份额。

凯迪拉克曾在CT6上尝试过类似的错位竞争模式,但结果并不令人满意。CT6的空间性能稍差,“不稳定”的8AT可能是其原因。

即将推出的XT6更为全面,也是中国大型SUV的“破坏者”。它需要时间的提前,但它的任务也很重。

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无论凯迪拉克作为奢侈品品牌的高端形象能否重新树立,能否承担40多万元的交通任务,以及未来挑战一线奢侈品品牌,XT6都是一个关键环节。

在XT6“勇敢的开始”之后,凯迪拉克的伟大之路充满了挑战。

尽管XT6在与大中型一线豪华SUV的竞争中具有相当的性价比优势,但当我们观察到同一水平的二线豪华进口车型的性能时,XT6未来仍存在许多不确定性。

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可以看出,虽然二级豪华中大型SUV也是进口的,但起步价远低于BBA、雷克萨斯RX和林肯领航员,甚至还不到40万元。

然而,考虑到两个席位的规模比XT6小得多,而且只有五个席位可供选择,因此很难形成直接竞争关系。

然而,英菲尼迪QX60和XT6在尺寸上非常相似,都提供了五个以上的座位布局,价格也不出乎意料和相似,而且QX60还标配2.5T发动机和电机混合动力系统,它似乎比XT6 2.0T更具吸引力。

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但从实际销量来看,高性价比的QX60并没有太大的生存意义。

一方面,英菲尼迪作为二级品牌,在品牌溢价方面远远低于BBA。甚至许多消费者都不知道这种模式的存在。另一方面,产品质量存在一定差距。当然,英菲尼迪的整个销售渠道无法与凯迪拉克相媲美。

虽然凯迪拉克在技术上已逐渐克服了不足,但XT6也有一定的实力支撑,但XT6在动态方面可以体现出较高的层次感,以及上市后营销方向的选择,也将决定这一模式的成败。为此,鲁庭军将继续关注。

对于XT6车来说,预计成龙将成为“BBAC”冲击的垫脚石,而失败将不可避免地成为“第二CT6”。

在结尾处写

在很多人眼里,凯迪拉克是一个性价比很高的品牌,事实也是如此,在很多车型中,你可以看到凯迪拉克错位竞争的理念。

然而,在技术更新和缺陷弥补后,如何整合成本效益和实力,在消费者眼中形成“高端接地气”的品牌形象,真正“硬”起来,这是门纳的学问。

“一切伟大都源于勇敢的开始”,但除了“勇敢”,还需要“了解用户的需求,如手掌”和“聪明的手段”,我们将看到凯迪拉克下一步如何前进。

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